Общество с ограниченной ответственностью

Производственно-коммерческая фирма

“Политранс”

 

 

 

 

VIN: Z7H941770K0000007

Одобрение типа транспортного средства: ТС RU E-RU.MT39.00586

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полуприцеп-самосвал

ПОЛИТРАНС  94177-040

 

Руководство по эксплуатации

 

94177-040 РЭ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.Челябинск  2019

Содержание

стр.

1 Введение       3

2 Требования безопасности       3

3 Основные параметры и характеристики полуприцепов       4

4 Краткое описание устройства и работы составных частей,

   их регулирование и техническое обслуживание.

Возможные неисправности и методы их устранения    5

4.1 Рама                                                                                                                                             5

4.2 Кузов                                                                                                                                            5

4.3 Тент                                                                                                                                             6

4.4 Подвеска                                                                                                                                             6

4.5 Ось с колесами                                                                                                                                             7

4.6 Рабочая тормозная система                                                                                                                                             7

4.7 Стояночная тормозная система                                                                                                                                             8

4.8 Опорное устройство                                                                                                                                             8

4.9 Установка запасного колеса                                                                                                                                             8

4.10 Боковая защита                                                                                                                                             9

4.11 Электрооборудование                                                                                                                                             9

4.12 Гидрооборудование                                                                                                                                            9

4.13 Задний буфер                                                                                                                                            10

4.14 Инструмент и принадлежности                                                                                                                                             10

4.15 Возможные неисправности                                                                                                                                             10

5 Обкатка нового полуприцепа       12

6 Особенности эксплуатации       12

6.1 Подготовка полуприцепа к выезду                                                                                       12

6.2 Особенности эксплуатации                                                                                                   13

6.3 Рекомендации по эксплуатации полуприцепа                                                                    13

7 Техническое обслуживание       14

8 Правила хранения       17

9 Транспортирование       18

Приложение А.   Величины моментов затяжек резьбовых соединений.

Масса основных узлов полуприцепа.                                                                                                           19

Приложение Б.   Содержание маркировки изделия                                                                                                                                             20

Приложение В.   Сервисные станции BPW                                                                                                                                             21

Приложение Г.   Допустимые размеры шкворней производства фирм  JOST, SAF                                                                                                                                            22

Приложение Д.   Регулировка запорного механизма  ССУ                                                                                                                                            23

Карточка отзыва потребителя       26

Рисунок 1.1                                                                                                                                           28

Рисунок 2.1                                                                                                                                           29

Рисунок 3.1                                                                                                                                           30

Рисунок 4.1                                                                                                                                           31

Рисунок 4.2, 4.3, 4.4                                                                                                                             32

Рисунок 4.5, 4.6                                                                                                                                    33

Рисунок 4.7, 4.8                                                                                                                                    34

Рисунок 5.1                                                                                                                                           35

Рисунок 6.1                                                                                                                                           36

Рисунок 7.1                                                                                                                                           37

Рисунок 8.1                                                                                                                                           38

Рисунок 9.1                                                                                                                                           39

Рисунок 10.1                                                                                                                                         40

Рисунок 11.1                                                                                                                                         41

Таблица 5                                                                                                                                             42

 

В связи с постоянной работой по совершенствованию машин, повышающей их надежность и улучшающей эксплуатационные качества, в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные в настоящем издании.

1 Введение

 

Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения конструкции, правил эксплуатации и обслуживания полуприцепа-самосвала Политранс 94177-040 (далее полуприцеп) (рис.1.1) предназначенного для перевозок различных сыпучих грузов плотностью не более 1605 кг/м3  и размерами фракций до 80 мм. 

Полуприцеп изготовлен в исполнении "У" по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам 1...4 категорий (СНиП 2.05.02-85) общей сети дорог при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Полуприцеп рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.

Полуприцеп имеет сцепной шкворень диаметром 89 мм соответствующий Правилам ЕЭК ООН №55-01. Полуприцеп предназначен для эксплуатации с гидрофицированными седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, имеющими пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, ОСТ 37.001.441-86, электровыводы по ГОСТ 9200-76 и допускающими нагрузку на седельно-сцепное устройство согласно таблице 1. Тягачи под нагрузкой должны иметь высоту до верхней плоскости седельно-сцепного устройства от уровня дороги согласно рис. 1.1 и допускать транспортировку полуприцепа полной массой согласно параметрам, приведенным в таблице 1.

Тягачи должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС), розеткой АБС по ISO 7638, контурными огнями.

 

2 Требования безопасности

 

2.1 Нормальная работа полуприцепа и длительный срок эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации.

2.2 Сцепку и расцепку тягача с полуприцепом нужно производить на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Тягач и полуприцеп должны находиться на одной прямой. При проезде полуприцепа полной массой по автомобильным дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов должны быть выполнены требования Приложения №5  к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств”, иначе необходимо оформление специального разрешения.

2.3 Перед выездом рекомендуется проверять:

1)   наличие смазки на шкворне и листе наката;

2)     состояние шкворня и надежность его крепления;

3)     состояние седельно-сцепного устройства и надежность его крепления;

4)     надежность сцепки полуприцепа с тягачом, рычаг замка седельно-сцепного устройства должен находиться в положении “закрыто”;

5)     исправность подвески, крепление колес, давление в шинах (проверять в холодном состоянии);

6)     надежность крепления запасного колеса;

7)     правильность подключения соединительных головок пневмопривода, вилок электрооборудования и АБС;

8)     исправность тормозной системы и наличие сигнала торможения;

9)     исправность электрооборудования (должны работать все сигналы);

10)  стояночная тормозная система должна быть в расторможенном состоянии;

11)  надежность фиксации замков борта;

12)  осматривать гидропроводы на наличие подтеканий.

2.4 При движении и кратковременных остановках рекомендуется:

1)     следить за движением полуприцепа (при вилянии или подергивании выяснить причину);

2)     не допускать движения полуприцепа с пониженным давлением в шинах;

3)     проверять нагрев ступиц и тормозных барабанов;

4)     следить за перевозимым грузом, надежностью фиксации тента;

5)     при стоянке на уклоне необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом, под колеса установить противооткатные упоры;

6)     не снижать давление в разогретых шинах, поднявшееся из-за нагрева при движении.

2.5 При обслуживании и ремонте полуприцепа рекомендуется:

1)     перед поддомкрачиванием необходимо убедиться, что полуприцеп находится на горизонтальной площадке, затем установить под колеса противооткатные упоры, предотвращающие перекатывание полуприцепа;

2)     после поддомкрачивания установить под ось или раму надежные опоры;

3)     смазку полуприцепа следует проводить согласно химмотологической карте смазочных материалов, применение несоответствующих смазок приводит к преждевременному износу деталей;

4)     своевременно производить регулировку подшипников ступиц колес, так как увеличение зазора в подшипниках приводит к выходу из строя колесно-ступичной группы;

5)     в целях безопасности при накачивании шин в гаражных условиях предусмотреть специальное ограждение, а в дорожных условиях положить колесо замочным кольцом вниз.

2.6 Запрещается:

1)     допускать к эксплуатации полуприцепа людей, не ознакомленных с данным руководством по эксплуатации;

2)     запрещается производить ремонтные работы на груженом полуприцепе или заторможенном на уклоне;

3)     эксплуатировать полуприцеп с неисправными или не включенными тормозной системой, вилкой системы АБС и системы электрооборудования;

4)     перевозить на полуприцепе людей;

5)     превышать распределение нагрузки от полуприцепа полной массы:

– на седельное устройство тягача более  21500 кг

(21092 даН)

 

– на заднюю тележку полуприцепа более 28000 кг

(27468 даН)

 

6)     буксировать за полуприцепом какое-либо транспортное средство, т.к. имеющееся на нем устройство предназначено только для вытаскивания полуприцепа;

7)     эксплуатировать полуприцеп с износом шкворня менее допустимых размеров указанных в приложение Г;

8)     устанавливать на полуприцеп колесные диски и шины не указанные в технических характеристиках полуприцепа (таблица 1);

9)     находиться под полуприцепом, поднятым на домкрате без дополнительной надежной опоры;

10)  подогревать воздушный баллон, трубопроводы и тормозные аппараты открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.) при замерзании конденсата;

11)  обслуживать тормозные камеры находящиеся под избыточным давлением;

12)  производить сварочные работы рядом с электронным блоком АБС, запрещается прохождение сварочного тока через электронный блок АБС;

13)    вмешиваться в систему электрооборудования, подключать к электропроводке дополнительные потребители.

14)    эксплуатировать полуприцеп  с неисправной гидросистемой;

15)    эксплуатировать  полуприцеп с незапертым бортом, неисправными замками борта;

16)    находиться под поднятым кузовом без установки страховочного упора;

17)    эксплуатировать полуприцеп с боковой намоткой тента без фиксации тента.

 

2.7 Установка различного оборудования и механизмов на полуприцеп допускается только после согласования с заводом-изготовителем.

В противном случае потребитель лишается права предъявлять рекламации на преждевременный выход из строя полуприцепа.

 

3 Основные параметры и характеристики полуприцепа

 

Таблица 1

Спецификация

94177-040

3.1 количество осей / колес

2 / 8+1

3.2 колеса дисковые

8,5-20

3.3 габаритные размеры

 

          – длина

9763

          – ширина

2550

          – высота

3300

Номинальные размеры указаны

Рис.1.1

3.4 база

5950+1500

3.5 колея колес, внутренних/наружних

1470/2170

3.6 максимальная масса перевозимого груза, кг

38500

3.7 масса неснаряженного полуприцепа, кг

10700

3.8 масса снаряженного полуприцепа, кг

11000

3.9 полная масса полуприцепа, кг

49500

3.10 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа снаряженной массы даН (кгс)

         – через опорное устройство

         – через шины полуприцепа

5166 (5267)

5624 (5733)

3.11 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа полной массы даН (кгс)

         – через опорное устройство

         – через шины полуприцепа

33332 (33978)

15227 (15522)

3.12 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа снаряженной массы в сцепе с основным тягачом даН (кгс)

         – на ССУ тягача

         – через шины полуприцепа

3269 (3333)

7521 (7667)

3.13 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа полной массы в сцепе с основным тягачом даН (кгс)

         – на ССУ тягача

         – через шины полуприцепа

 

 

 

21092 (21500)

27468 (28000)

3.14 рама

сварная, состоит из двух параллельных лонжеронов двутаврового сечения соединенных между собой поперечинами

3.15 опорное устройство

механическое телескопического типа. величина хода – 820 мм

3.16 подвеска

двухосная зависимая, рессорная, балансирная, без реактивных штанг, ф.BPW

3.17 тормозные системы

 

          – рабочая

тормозная система с пневматическим приводом. Система выполнена по двухпроводной схеме с антиблокировочной системой (АБС) конфигурации 2s/2m: два сенсора/два  модулятора. Тормозной механизм колодочный барабанного типа на всех колесах

          – стояночная

тормозная система с энергоаккумуляторами, воздействующими на колодки тормозных механизмов всех осей

3.18 электрооборудование

выполнено по однопроводной схеме, приборы электрооборудования  рассчитаны на напряжение 24В

3.19 шины пневматические

        – индекс нагрузки

        – индекс категории скорости

        – номинальное давление кПа(кгс/см2)

12,00R20

154/150

К

850 (8,7)

3.20 дорожный просвет, мм

377

3.21 угол подъёма кузова, град

47

3.22 объём кузова ,м3

24

3.23 максимальная скорость движения полуприцепа полной массы, км/ч

60

 

Примечание:

·      допустимое отклонение масс – плюс 3 %, нижний предел не ограничивается;

·      при низких температурах необходимо снизить полную массу перевозимого груза (при t – 300 и ниже, масса перевозимого груза  должна быть не более 30800 кг)

·      характеристики спецификации  полуприцепа 94177-040-01 см. прилагаемое дополнение  к  данному  руководству.

 

4 Краткое описание устройства и работы составных частей, их регулирование и техническое обслуживание. Возможные неисправности и методы их устранения

 

4.1 Рама

Рама полуприцепа сварная, из легированной стали. Рама состоит из двух основных лонжеронов двутаврового сечения, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы установлен буфер безопасности. В передней части рамы имеется гнездо для установки шкворня. Сцепной шкворень крепится к гнезду болтами. На полуприцепе имеются крылья и брызговики, защищающие сзади идущий транспорт от попадания грязи с колес полуприцепа. Установлена боковая защита, выполненная в соответствии с Правилами № 73 ЕЭК ООН. На раме установлены кронштейны опрокидывания кузова, кронштейны механизмов запирания бортов, упор кузова, площадка обслуживания кузова

 

 

4.2   Кузов.

Кузов полуприцепа с боковой разгрузкой выполнен из износостойкой стали. Опрокидывается при помощи гидроцилиндров на левую сторону. В транспортном положении кузова боковые откидывающиеся борта  фиксируются механизмом запирания. Сверху кузов закрывается тентом, который сматывается для загрузки.

Для обслуживания в поднятом положении кузов должен быть зафиксирован на страховочном упоре.

На кузове и раме имеются петли и рым-болты для фиксации кузова  при транспортировке  ж/д транспортом (при эксплуатации их можно демонтировать).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Запрещается: находиться под поднятым кузовом без установки страховочного упора.

 

 

4.2.1 Механизм запирания боковых бортов.

Механизмы запирания бортов механического типа автоматического действия, расположены с левой стороны кузова полуприцепа. Механизм состоит из тяг, рычагов и запоров, пружины.  

 

Правильная работа механизма запирания обеспечивается регулировкой  длины тяги соединяющей запорный крюк  с кулачком. Для этого:

 С помощью регулировочного звена на тяге отрегулировать зазор между запором и пластиной на откидном борте 0,5-2 мм. и зафиксировать контргайкой. По мере износа пластины на борте, ее необходимо заменить.

Запор должен фиксировать  борт без зажима, без деформации борта (!).

сменная пластина (толщина 4мм)

диаметр отверстий 11мм (2 отв)
 

отрегулировать зазор 0,5...2 мм

 
 

контргайка

регулировочное звено

 
 

Следует следить за чистотой механизма запирания борта и удалять попавшие частицы груза.

 

4.3 Тент.

Тент  (рис. 2.1) выполнен из армированной морозостойкой ткани. В затентованном состоянии тент крепится к кузову самосвала при помощи люверсов и ремня (троса) с правой стороны кузова и непосредственно к валу с левой стороны кузова, прижимается к кузову упругими эспандерами.

При растентовывании вначале необходимо снять эспандерные жгуты с крючков кузова и боковых бортов. Вращая ручку вала по часовой стрелке, смотать тент на правую сторону и зацепить угловые эспандеры за крючки на кузове.

Внимание! Эксплуатировать полуприцеп со скрученным тентом без его фиксации категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Для затентовывания необходимо вращать ручку вала тента против часовой стрелки до полного затентовывания кузова самосвала. Зафиксировать эспандерные жгуты на крючки расположенные на откидных, переднем и заднем бортах. Для удобных манипуляций с тентом и жгутами, рекомендуется использовать  лестницу (закреплена под кузовом с правой стороны полуприцепа).

Для работы с тентом и обслуживания гидросистемы предусмотрена площадка для обслуживания. На площадке предусмотрены цепочки ограждения для предотвращения падения с полуприцепа.

4.4 Подвеска 

Подвеска полуприцепа  (рис. 3.1) двухосная рессорная балансирная без реактивных штанг производства фирмы “BPW” (Германия). На балансире 8 установлена рессора 5, для опирания рессоры в балансире имеется паз. Рессора прижимается к балансиру через накладку 9 двумя стремянками 6 и гайками стремянок 10. Концы рессоры опираются на площадки крепления рессоры и прижимаются кронштейнами крепления рессоры 1, стремянками 2 и гайками 3. Концы рессор смазываются через масленки, установленные в кронштейнах крепления рессоры. Балансир 8 установлен на оси балансира. Ось балансиров закреплена в кронштейне 7, кронштейн 7 крепится к раме  болтами 12 и гайками 13. Смазка оси балансира осуществляется через масленки установленные в балансире. На каждой оси 14 устанавливается по две тормозные камеры 15 с энергоаккумулятором (тип 30/30, ход штока 75мм).

В целях безопасности, для предотвращения среза колесных шпилек и отрыва колеса, на двух шпильках каждой ступицы осей ф.BPW установлены центровочные втулки  из твердого сплава.

4.2.1 Разборку подвески производить в следующей последовательности:

1)     установить полуприцеп на ровной горизонтальной площадке;

2)     установить под колеса противооткатные башмаки;

3)     отсоединить шланг пневмопривода от оси;

4)     снять кронштейны рессоры, для чего необходимо отвернуть гайки стремянок и снять стремянки;

5)     приподнять заднюю часть полуприцепа с помощью подъемных средств;

6)     установить заднюю часть полуприцепа на подставки;

7)     выкатить оси с колесами.

Сборку подвески производить в обратной последовательности. Затяжку гаек стремянок производить только при номинально загруженной рессоре. Несоблюдение  этого может привести к поломке рессоры.

 

Для правильной работы тормозной системы, тормозные камеры  и вилки штоков следует установить на отверстия указанные  на рис. 3.1. (размер 227 при расторможенном состоянии тормозной камеры). После установки удалить заглушки для слива конденсата с нижней стороны камер (!). 

Внимание: Затяжку гаек (13) болтов крепления моста к раме проверять через первые две недели после ввода в эксплуатацию и далее через каждые  полгода. Величина момента затяжки 1400 Нм.

4.5  Ось с колесами

Для осей ф.BPW (Германия) рабочая температура ступицы может располагаться в диапазоне 60-100 °С. Такая температура является нормой для подшипников ступицы и смазки осей BPW. Особенности конструкции и правила эксплуатации см. предписания по техническому обслуживанию “Оси для прицепов и осевые агрегаты фирмы BPW”.

4.6 Рабочая тормозная система

Тормозная система полуприцепа предназначена для снижения скорости движения или остановки полуприцепа в составе автопоезда. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов, привода тормозов и срабатывает одновременно с тормозной системой автомобиля тягача при нажатии на педаль тормоза тягача.

4.6.1 Привод тормозов полуприцепа пневматический, выполняется по двухпроводной схеме (рис.4.1) питается воздухом от пневматической тормозной системы тягача и воздействует на тормозные механизмы всех колес полуприцепа.

Давление сжатого воздуха в ресиверах тормозного привода полуприцепа должно быть не менее 0,63 МПа (6,3 кгс/см2). Контроль давления проводить манометром класса точности 1 ГОСТ 2405-88.

4.6.1.1 Соединительная головка (рис.4.2) предназначена для соединения пневматической тормозной системы грузового автомобиля или тягача с тормозной системой прицепа в соответствии с европейскими предписаниями. Головки сцепки соответствуют норме ISO 1728.

Соединительные головки применяются двух типов. Головка первого типа (А1 с крышкой красного цвета) установлена в питающей магистрали. Головка с крышкой желтого цвета (А2) установлена в тормозной магистрали.

При сцепке, находящаяся на соединительном шланге головка соединяется с жестко закрепленной на полуприцепе головкой вращением с одновременным обоюдным зацеплением расположенных друг против друга направляющих. Фиксация в конце вращения обеспечивает прочное соединение обеих головок. При этом уплотнительные кольца головок прижимаются друг к другу, обеспечивая необходимую герметизацию. Благодаря защите от ошибочной замены, только подходящие головки могут быть сцеплены между собой.

При подсоединении полуприцепа следует следить, чтобы вступающие в контакт уплотняющие поверхности были чистыми. Поврежденные уплотнительные кольца следует заменить.

4.6.1.2 Магистральный фильтр (рис.4.3)предназначен для предохранения пневмосистемы полуприцепа от попадания грязи через соединительные головки. Фильтр состоит из корпуса и фильтрующего элемента, который прижимается к седлу пружиной. Сжатый воздух подводится к выводу 1, затем проходит через фильтрующий элемент к выводу 2 и далее поступает в пневмосистему. Для очистки фильтра утопить пробку и вынуть стопорную шайбу, извлечь пробку с фильтрующим элементом. Промыть фильтрующий элемент и собрать в обратной последовательности.

4.6.1.3 Воздухораспределитель. (рис.4.4) предназначен для управления двухмагистральной тормозной системой полуприцепа при приведении в действие тормозной системы автомобиля-тягача, автоматической регулировки тормозного усилия в зависимости от степени загрузки транспортного средства при помощи встроенного управляющего блока, включения автоматического торможения полуприцепа при частичной или полной потере давления в питающей магистрали.

Автоматическое торможение. При повреждении тормозной магистрали, срабатывает автоматическое торможение, т.к. сжатый воздух в питающей магистрали, соединенной с управляющим клапаном полуприцепа, уходит в атмосферу через дефектную тормозную магистраль, как только тягач начинает тормозить.

4.6.1.4 Кран растормаживания (рис.4.5) служит для растормаживания тормозной системы, что бы обеспечить возможность передвижения полуприцепа в отцепленном состоянии.

4.6.1.5 Ресивер (воздушный баллон) предназначен для создания запаса сжатого воздуха. Емкость ресивера 80 литров. Ресивер состоит из цилиндрической средней части и приваренных к нему выпуклых боковин с резьбовыми патрубками для подключения к трубопроводам. Необходимо регулярно сбрасывать конденсат из ресивера, для сброса скопившегося конденсата в его нижней части установлен клапан сброса конденсата. Клапан с помощью пружины держит ресивер закрытым, при оттягивании или вдавливании штока открывается клапан и с воздухом, если скопился, сбрасывается конденсат из ресивера. При отсутствии воздействия на шток – клапан закрывается.

4.6.1.6 Клапан растормаживания клапан (рис.4.6)  служит для быстрого затормаживания/ растормаживания пневматических агрегатов, а также сокращение задержки и времени срабатывания узлов пневматической тормозной системы.

4.6.1.7 Тормозная камера с энергоаккумулятором (рис. 4.7-4.8) предназначена для приведения в действие тормозного механизма колес и закреплена на колесной оси. При торможении воздух под давлением подается в полость над диафрагмой, диафрагма воздействует на шток, который, приводит в действие тормозной механизм.

 

4.6.2 Тормозной механизм колодочный барабанного типа.

Особенности конструкции и правила эксплуатации  см. предписания по техническому обслуживанию “Оси для прицепов и осевые агрегаты фирмы BPW”.

 

4.6.3 Антиблокировочная система тормозов.

На полуприцепах установлена антиблокировочная система тормозов (АБС) (рис. 4.1), предназначенная для предотвращения блокировки колес полуприцепов при торможении и как следствие, заноса полуприцепов. Одновременно достигается оптимальное сцепление шин с дорожным покрытием, и как следствие этого оптимальное замедление полуприцепов и минимальный тормозной путь. На полуприцепах устанавливается АБС конфигурации 2s/2m: два сенсора / два модулятора. Подключение антиблокировочной системы полуприцепов к тягам по ISO 7638.

АБС состоит из сенсорных датчиков, которые измеряют скорости колес, воздухораспределителя, который в случае срабатывания АБС устанавливает давление в тормозных камерах ТК на необходимое значение и блока управления Б, который рассчитывает сигналы управления магнитными клапанами по показаниям датчиков вращения.

Предупреждение:

АБС повышает активную безопасность полуприцепа. Физические закономерности остаются в силе вне зависимости от работы АБС. АБС не в состоянии устранить неверно выбранную дистанцию или превышение критической скорости в повороте.

Функциональная проверка всех важных электрических схем АБС производится диагностической системой перед началом и во время движения.

Аварийная лампа АБС полуприцепа (при питании блока управления по ISO 7638) должна загореться при включении «зажигания» и погаснуть при начале движения. Если аварийная лампа не гаснет при начале движения или загорается вновь во время торможения, это показывает, что АБС отключена вследствие ошибки.

При ошибке, показываемой аварийной лампой, АБС отключается. В этом случае рабочая тормозная система продолжает действовать. Тормозная динамика может при этом измениться (ухудшиться). При включенной аварийной лампе возникает опасность блокировки колес.

При каждом включении зажигания необходимо следить за аварийной лампой. Лампа должна загораться  и гаснуть при начале движения.

В случае обнаружения ошибки, АБС должна быть проверена на сервисной станции с целью устранения ошибки и ее причины. Рекомендуется проводить регулярное обслуживание АБС совместно с ТО полуприцепа. Все работы с АБС должны проводиться авторизированным персоналом. Блок АБС может быть заменен только на блок с таким же номером.

В начале движения, а также во время движения и, при торможении система АБС, т.е. датчики, магнитные клапаны, электронный блок и соединения, проверяются функциональной группой, которая сообщает водителю о возможной неисправности с помощью контрольной лампочки и, при необходимости, отключает систему АБС или отдельные составляющие. В этом случае действие обычной тормозной системы сохраняется, только функция антиблокирования ограничивается или отсутствует полностью.

Скорость вращения колеса регистрируется при помощи ротора вращающегося со ступицей и датчика АБС, выдающего импульсы, который установлен в кронштейне на балке оси.

4.7 Стояночная  тормозная  система

На  полуприцепе  установлены энергоаккумуляторы (рис.4.7;4.8), которые воздействуют на тормозные колодки тормозных механизмов всех колес.  Для затормаживания полуприцепа переключить красную рукоятку крана растормаживания в положение «парковка» (выдвинутое положение). Для растормаживания полуприцепа красную рукоятку крана растормаживания перевести в положение  «движение» (утопленное положение).

В случае необходимости переместить полуприцеп на короткое расстояние (в ремонтных целях) или разборке подвески необходимо разблокировать энергоаккумулятор. Для этого фиксатор пружины энергоаккумулятора из транспортного положения установить в тормозную камеру и выкрутить при помощи гаечного ключа (рис.4.8). Стояночная тормозная система при этом работать не будет.

4.8 Опорное устройство

Опорное устройство механическое телескопического вида (рис.5.1) устанавливается в передней части рамы и представляет собой две связанные валом 2 опоры 5, служащие для удержания полуприцепа в горизонтальном положении и для удобства сцепки и расцепки его с седельным тягачом. Редуктор опорных устройств имеет две передачи низшую и высшую и нейтральное положение. Переключение передач достигается перемещением ведущего вала 1 редуктора в осевом направлении. Для включения высшей передачи необходимо протянуть рукоятку 3 до упора на себя, а низшей до упора от себя, среднее положение соответствует нейтральному положению. На низшей передаче редуктор работает в двухступенчатом (силовом) режиме, на высшей передаче в одноступенчатом (скоростном) режиме. Низшая передача используется в случае, когда опорные устройства находятся под нагрузкой. В остальных случаях рекомендуется использовать высшую передачу с целью ускорения процесса подъема (опускания) опорных устройств. Вращение рукоятки по часовой стрелке соответствует опусканию стоек опорных устройства. В транспортном положении рукоятка складывается и поддерживается держателем 6.

Правила  эксплуатации и периодичность обслуживания  опорных устройств фирмы Jost см. «Опорное устройство. Предписания по техническому обслуживанию»

 

4.9 Установка запасного колеса

Запасное колесо крепится снизу к специальному кронштейну при помощи фиксатора 1 и гаек 3 (рис. 6.1). Колесо устанавливается диском вверх и при помощи редуктора 4 и троса 5 прижимается к кронштейну приваренному к раме. В процессе эксплуатации необходимо следить за надежностью фиксации колеса.

Для снятия запасного колеса необходимо:

1)     отвернуть гайки 3;

2)     вращая рукояткой вал редуктора 4 опустить колесо на землю (рукоятка уложена в ящик ЗИП);

3)     вынуть держатель запасного колеса, не отцепляя трос;

4)     выкатить колесо;

5)     установить держатель на штатное место закрепив его гайками 3 и смотав трос 5.

Установка запасного колеса осуществляется в обратном порядке.

На полуприцепе установлен редуктор фирмы «OVRO». Смазка редуктора должна производится 1 раз в год. Смазка должна удовлетворять температурном режиму эксплуатации, количество смазки 100-150г., заправлять через масленку.

4.10 Боковая защита

Боковая защита (рис. 7.1) выполнена и установлена в соответствии с правилами ЕЭК ООН 73-00. Боковая защита представляет собой полосы 1, закрепленные на стойках 5  при помощи болтов и прижимов. Стойки закреплены на консолях 4 при помощи болтов и гаек.

Для эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья и удобства работы с запасным колесом боковая защита может быть установлена в дополнительное транспортное положение, для этого отвернуть крепеж стоек 5, поднять стойки на другую группу отверстий и закрепить их к консолям 4.

4.11 Электрооборудование

Система выполнена по однопроводной схеме (рис.8.1), приборы электрооборудования рассчитаны на номинальное напряжение 24 В и питаются электроэнергией тягача. Работа электрооборудования полуприцепа осуществляется совместно с работой электрооборудования тягача.

На полуприцепе установлены:

-       два передних габаритных фонаря;

-       два передних световозвращателя белого цвета;

-       восемь боковых габаритных фонарей;

-       два задних фонаря, включающих габаритный огонь, указатель поворота, сигнал торможения, противотуманный огонь и сигнал заднего хода;

-       два фонаря освещения номерного знака;

-       два треугольных световозвращателя красного цвета.

-       два контурных фонаря

Подключение к электрооборудованию тягача производится через розетки ПС 325 и ПС 326 или 15-pol ISO 12098  расположенные на передней поперечине полуприцепа.  Система не рассчитана для подключения других потребителей.

Запрещается: вмешиваться в систему электрооборудования, подключать к системе дополнительные потребители.

4.12  Гидрооборудование

Полуприцеп оснащен самосвальным кузовом с гидравлическим приводом. Гидропривод работает от тягача оборудованного гидравлической системой, соединяется с ним при помощи гидравлического быстроразъемного соединения (БРС), при рассоединении которого трубопроводы полуприцепа и тягача остаются запертыми. Гидравлическую схему полуприцепа см. рис. 9.1.

Для предотвращения переламывания БРС на передней поперечине предусмотрены поддерживающие кронштейны для рукавов высокого давления (РВД).

Управление приводом подъема и опускания кузова происходит с пульта управления из кабины тягача.                                          Подъем и опускание кузова следует производить при запущенном двигателе, на холостом ходу без повышения оборотов двигателя.

                 Полуприцеп поставляется с гидросистемой заполненной маслом ВМГЗ ТУ 38.101479-00 (с изм. 1-3), оно применяется при диапазоне рабочих температур от -55 °C до +55 °C. Масло нельзя смешивать с другими маслами и разбавлять растворителями. Объём масла в системе полуприцепа ~32 л. Максимальное рабочее давление в системе - 200 бар. Производительность гидросистемы тягача должна быть 25-40 л/мин.

Периодичность смены масла:  первые 50 часов работы; затем каждые 200 часов работы, но не менее чем два раза в год.

Если в гидросистеме тягача залито другое масло, масло в полуприцепе необходимо заменить. Гидроцилиндры оборудованы гидрозамками, поэтому заменой масла должны заниматься люди имеющие допуск  к работе с гидрооборудованием.

Для регионов с очень низкими температурами допускается использовать  масло  АМГ-10 Лукойл или  AIMOL HYDROTECH ARCTIC.

Рекомендации по эксплуатации гидросистемы:

·        Содержите гидросистему полуприцепа в чистоте. Не допускайте смешивания разных марок масла в гидросистеме. Используйте масла, рекомендуемые руководством по эксплуатации полуприцепа.

·        Не допускайте попадания воздуха в гидроцилиндр.

·        Производите регулярную смазку опор гидроцилиндра. Выполняйте регулярные проверки креплений гидроцилиндров для правильной и безопасной эксплуатации

 

Работы по обслуживанию гидросистемы:

·        Гидропривод необходимо ежедневно осматривать для обнаружения возможных видимых неисправностей, повреждений или других изменений.

·        Необходимо осматривать рукава высокого давления на предмет повреждения и подтеканий.

·        Проверить герметичность гидросистемы перед включением механизмов. Внешним осмотром убедитесь в отсутствии течи масла в соединениях.

·        Проверить работу гидрооборудования, гидроцилиндры должны перемещаться плавно, без заеданий.

·        воскликОсвободить гидросистему от воздушных пробок, для этого произвести опускание и поднятие кузова(в крайние положения ) несколько раз,  до исключения воздушных пробок.

Рекомендуется:  Для  сохранения БРС при движении расцеплять гидроприводы от тягача.

4.13 Задний буфер.

Для увеличения геометрической проходимости на полуприцепе может быть установлен (в зависимости от комплектации) задний буфер с возможностью подъема (рис. 10.1). Масса буфера 40 кг.

Для изменения высоты буфера необходимо:

1.      Вынуть защелку фиксатора 2;

2.      Придерживая буфер, вынуть фиксатор 3;

3.      Установить буфер в нужное по высоте положение, совместив отверстия для фиксации;

4.      Вставить фиксатор 3 в отверстия для фиксации;

5.      Установить защелку фиксатора 2 в фиксатор 3.

 

Для движения по дорогам общего пользования задний буфер должен быть установлен в нижнее транспортное положение.


4.14 Инструмент и принадлежности

К каждому полуприцепу прилагается индивидуальный комплект шоферского инструмента, принадлежностей и запасных частей (ЗИП), который вместе с комплектом ЗИП тягача обеспечивает проведение технического обслуживания полуприцепа. ЗИП полуприцепа укладывается в инструментальный ящик установленный на полуприцепе. Противооткатные упоры устанавливаются под площадкой обслуживания.

 

4.15 Возможные неисправности

            Возможные неисправности, способы их обнаружения и методы устранения (перечень возможных неисправностей приведен в таблице 2).

Таблица 2

Неисправности

Вероятная причина

Метод устранения

Стояночный тормоз

 

Полуприцеп не затормаживается

Неисправен энергоаккумулятор

Заменить тормозную камеру с энергоаккумулятором

 

Нарушена регулировка тормозных механизмов

Отрегулировать зазоры между накладками и тормозными барабанами

 

Полуприцеп не растормаживается

Неисправен энергоаккумулятор

Заменить тормозную камеру с энергоаккумулятором

 

Не подается давление на энергоаккумулятор

Проверить подключение головок пневмосистем тягача и полуприцепа.

Накачать воздух в пневмосистему прицепа. Растормозить  полуприцеп краном растормаживания.

Проверить и заменить неисправные пневмоапараты

 

 

Электрооборудование

 

Не горит лампочка фонарей

Перегорела лампочка

Заменить лампочку

 

Окисление или ослабление контактов

Зачистить контакты

 

Замыкание проводов на массу

Заизолировать оголенные участки проводов

 

 

Шкворень

 

Размеры  шкворня меньше размеров  указанных в Приложение Г

Износ

Заменить шкворень, затем заново отрегулировать замок ССУ

 

 

Тормозной механизм

Неэффективное торможение полуприцепа

 

Нарушена регулировка тормозных механизмов

Отрегулировать зазоры между накладками и тормозными барабанами

 

Большой износ фрикционных накладок

Сменить фрикционные накладки

 

Замаслились фрикционные накладки

Промыть накладки керосином, выявить и устранить причину замасливания

 

Неэффективное оттормаживание колес

Заклинивание разжимного кулака

Снять барабан, вынуть разжимной кулак, промыть и смазать опоры кулака

 

Поломалась или ослабла возвратная пружина колодки

Снять барабан и заменить возвратную пружину

При движении в колесе слышен шум.

 

Нагрев барабана

Отсутствует зазор между колодкой и барабаном

Отрегулировать зазор между накладками и тормозным барабаном

 

Притормаживание одного колеса без торможения полуприцепа

 

Пневмопривод

 

Падение давления воздуха в системе после остановки двигателя тягача

Нарушена герметичность соединений трубопроводов, шлангов и пневмоаппаратуры

Проверить герметичность соединений трубопроводов, тормозных шлангов и пневмоаппаратов на слух или с помощью мыльной пены.

При негерметичности воздухопроводов устранить утечку подтягиванием резьбовых соединений

При утечке воздуха через шланги заменить их новыми.

При утечке воздуха через пневмоаппараты, снять их и заменить исправными

 

Утечка воздуха из тормозных камер, заметная на слух

Нарушена герметичность тормозных камер

Подтянуть стяжные болты крепления крышки и корпуса камеры. Если утечка не устраняется, заменить тормозную камеру

 

Утечка воздуха из какого-либо пневмоаппарата

Нарушена герметичность

пневмоаппаратов

Снять пневмоаппарат, для проверки и ремонта в мастерской или заменить новым

 

Тормозные камеры передают малое усилие

Порвана диафрагма. Засорен воздухопровод

Заменить тормозную камеру  тормозной камеры. Отсоединить воздухопровод и продуть сжатым воздухом

 

 

Ходовая часть

 

Перегрев ступицы колеса

Не отрегулированы подшипники ступицы колеса

Отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес

 

Осевое биение колес

Износ подшипников

Заменить подшипники

 

Ослабли гайки крепления колес

Подтянуть гайки крепления колес, при необходимости заменить гайки и шпильки

 

Торцевое биение колес

Колеса установлены на ступице с перекосом

Установить колеса без перекоса

 

Неравномерно затянуты гайки крепления колес

Затянуть гайки равномерно, при необходимости заменить гайки, болты

 

Разрушение вкладыша

Износ

Заменить вкладыш.

 

Поломка листа рессоры

 

Заменить лист рессоры

 

Проседание рессоры, возникновение сильных ударов о раму балкой оси

Потеряна упругость рессоры

Заменить рессору

 

 

 

Гидрооборудование

 

 

 

Попадание воздуха в гидросистему через всасывающий шланг и его соединения

Нарушена герметичность всасывающего патрубка

 

Визуальным осмотром, щупом

 

 

Проверить уровень масла в маслобаке тягача  и при необходимости долить

 

 

 

Недостаточный уровень масла в баке тягача

 

Воздух в гидросистеме

 

 

 

 

Удалить воздух из гидросистемы.

Искать место подсоса воздуха.

Долить масло в маслобак

 Сделать прокачку гидросистемы

 

 

Слишком низкое давление масла, создаваемое насосом

 

Грязь в предохранительных клапанах распределителей

 

Проверить давление

 

 

 

Очистить или заменить клапаны

 

 

 

Повреждение уплотнений гидроцилиндров

 

 

Разобрать цилиндры, заменить уплотнения.
Заменить гидроцилиндры

 

 

 

Утечка масла в трубопроводах

Нарушена герметичность фитингов

Подтянуть резьбовые соединения трубопроводов, либо заменить их

 

 

Кузов

 

 

 

Механизм запирания не открывает борт

Нарушена регулировка механизма запирания .

Забиты грязью оси бортов, механизма запирания

Отрегулировать механизм запирания бортов см.п. 4.2.1

 

Почистить оси от пыли грязи, смазать через масленки

 

Механизм запирания не запирает  борт

Нарушена регулировка механизма запирания.

Ослабла пружина.

Попадание остатков груза между бортом и кузовом.

Изношена сменная пластина.

Отрегулировать механизм запирания бортов см.п. 4.2.1

Заменить пружину

 

Убрать остатки груза

 

Перевернуть или заменить пластину

 

 

 

 

5 Обкатка нового полуприцепа

 

Срок службы полуприцепа и надежность его работы зависит от того, насколько правильно проведена обкатка нового полуприцепа. Во время обкатки происходит приработка трущихся поверхностей деталей, стабилизация режимов смазки пар трения, осадка прокладок и крепежных деталей.

Для повышения долговечности полуприцепа в период обкатки необходимо строго соблюдать следующие указания:

1)       воскликперед первой эксплуатацией полуприцепа и при каждом ТО-1, шкворень и лист наката должны быть смазаны смазкой на графитной основе  (УССА ГОСТ 333-88) или смазкой на основе дисульфида молибдена МоS2. Расход смазки на указанные поверхности 0,5 кг;

2)     подготовить полуприцеп к выезду в соответствии с п.6.1;

3)     обкатку нового полуприцепа произвести пробегом на 1000 км независимо от загрузки;

4)     в течение всего периода обкатки следить за состоянием креплений. Ослабевшие резьбовые соединения подтянуть. Обратить особое внимание на крепление колес, подвески, стремянок рессор, тормозных камер, сцепного шкворня;

5)     следить за нагревом тормозных барабанов. При повышенном нагреве отрегулировать тормозной механизм, предварительно дав барабанам остыть;

6)     следить за нагревом ступиц колес. При повышенном нагреве отрегулировать затяжку конических подшипников;

7)     после 500 км пробега смазать полуприцеп согласно табл. 5.

После обкатки, для обнаружения возможных повреждений, неисправностей тщательно осмотреть полуприцеп и при необходимости выполнить следующие работы:

1)     подтянуть все крепежные соединения;

2)     отрегулировать подшипники ступиц колес;

3)     отрегулировать тормоза;

4)     смазать полуприцеп согласно табл. 5.

5)     Следить за креплением кузова, креплением гидроцилиндров, креплением бортов.

Чтобы быть уверенным, что тормозная система работает с максимальной эффективностью, все новые накладки должны быть приработаны, т.е. притерты. Это можно сделать при помощи прерывистого торможения на малой или средней скорости движения. Экстренное или длительное торможение при обкатке недопустимо.

 

6 Особенности эксплуатации

6.1 Подготовка полуприцепа к выезду:

1)     приподнять (опорным устройством )переднюю часть полуприцепа на необходимую величину;

2)     открыть замок седельно-сцепного устройства тягача, переведя рычаг замка в крайнее переднее положение;

3)     произвести сцепку полуприцепа с тягачом, при этом рычаг замка должен перейти в крайнее заднее положение, обеспечив тем самым надежную сцепку;

4)     поднять стойки опорного устройства полуприцепа в транспортное положение;

5)     растормозить стояночный тормоз полуприцепа;

6)     соединить головки пневмосистемы полуприцепа с соответствующими соединительными головками тягача;

7)     открыть разобщительный клапан тягача, когда давление в пневмосистеме полуприцепа достигнет рабочего, открыть сливные краны воздушных баллонов и слить конденсат;

8)     подключить с помощью соединительных проводов с вилками системы электрооборудования и АБС тормозов полуприцепа к системам электрооборудования и к АБС тягача;

9)     произвести контрольный осмотр полуприцепа перед выездом согласно табл.4,

10)  проверить фиксацию замков бортов кузова;

11)  аварийная лампа АБС (установлена в кабине тягача) полуприцепа должна погаснуть при начале движения;

12)  произвести контрольный осмотр полуприцепа перед выездом согласно табл.4.;

 

6.2 Эксплуатация полуприцепа

В процессе эксплуатации необходимо уделять повышенное внимание пневматическому приводу тормозов, тормозным механизмам и шинам. При работе с полуприцепом строго соблюдать требования безопасности и предупреждения, изложенные в разделе 2.

6.2.1 Для обеспечения нормальной работы пневмопривода тормозов следует регулярно проводить технический осмотр системы, при осмотре сливать конденсат из воздушных баллонов только при наличии в них сжатого воздуха. Зимой особенно тщательно следить за скоплением конденсата, в случае замерзания конденсата в пневмоприводе нельзя подогревать его открытым огнем (факелом, паяльной лампой, и др.), допускается отогревать его горячей водой. После отсоединения от автомобиля закройте крышки соединительных головок.

6.2.2 При техническом осмотре тормозных механизмов проверить надежность крепления оси колодки. Проверить износ тормозных накладок, если глубина утопания заклепок в накладках менее 0,5 мм следует заменить накладки, замене подлежат пригоревшие, замасленные и накладки с остекленением. Если необходима замена накладки, обязательно меняйте накладки с обеих сторон оси. Разжимной кулак должен вращаться в опорах без заеданий.

6.2.3 Перед каждым выездом необходимо проверять давление в шинах и их состояние, нельзя снижать давление в шинах, если оно повысилось вследствие нагрева шин при движении.

Запрещается стоянка полуприцепа на спущенных шинах, а также эксплуатация полуприцепа с пониженным давлением в шинах. Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов.

6.2.4 Во время движения полуприцепа в составе автопоезда, необходимо следить за ходом полуприцепа, обращая внимание на возможные виляния, уводы, подергивания и другие признаки неисправностей.

6.2.5 Осматривать на предмет подтеканий гидрооборудование кузова;

6.2.6 Проверять работоспособность механизмов запирания бортов.

Автопоезд имеет значительные габаритные размеры и массу, поэтому при движении следует соблюдать осторожность, стараться предвидеть дорожную ситуацию и не превышать максимальную скорость движения. Движение автопоезда должно быть без резких рывков и торможений, на скользкой дороге недопустимо резкое торможение и торможение двигателем т.к. это приводит к “заносу” полуприцепа.

В случае обрыва шланга питающей магистрали пневмосистемы полуприцепа и автоматического его затормаживания, для передвижения автопоезда в безопасное место необходимо растормозить полуприцеп, нажав ручку крана ручного растормаживания воздухораспределителя. При эксплуатации полуприцепа строго соблюдайте периодичность и содержание работ по техническому обслуживанию.

Запрещается эксплуатировать полуприцеп с полной массой, превышающей допустимую.

 

6.3 Рекомендации по эксплуатации полуприцепа:

1)   соблюдать правила безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ,  допускаются к эксплуатации полуприцепа только люди прошедшие соответствующий инструктаж.

2)   в виду того, что полуприцеп в груженом состоянии имеет высоко расположенный центр тяжести, то во время движения необходимо соблюдать правильный скоростной режим, вовремя снижать скорость при совершении маневров и поворотов,  соблюдать осторожность при движении по косогорам.

3)   необходимо соблюдать правильность загрузки кузова полуприцепа: груз должен быть равномерно распределен по всему загрузочному пространству.

4)   центр тяжести груза должен  совпадать с продольной осью симметрии полуприцепа (недопустима несимметричная загрузка);

5)   При дальних поездках (свыше 200км) рекомендуется расцеплять быстроразъемные соединения гидроприводов.

 

6.3.1 Порядок загрузки полуприцепа:

·        выставить полуприцеп и тягач на одной продольной линии, на ровной, твердой  горизонтальной поверхности, все колеса должны быть в контакте с землей;

·        растентовать кузов (отцепить фиксирующие тент эспандеры, смотать за рукоятку тент, закрепить рукоятку  и вал тента в смотанном положении эспандерами за крюки на кузове);

·        затормозить тягач;

·        проверить что кузов полностью лежит на раме, иначе доопустить  кузов.

·        загрузить п/пр грузом массой не выше допустимой, груз должен быть равномерно распределен по всему кузову.

·        затентовать  кузов (размотать тент  за рукоятку по кузову, зацепить эспандерные жгуты рукоятки и тента  за крюки на кузове);

 

6.3.2 Последовательность подъема (разгрузки) и опускания кузова:

·        выставить полуприцеп и тягач на одной продольной линии, на ровной, твердой  горизонтальной поверхности, все колеса должны быть в контакте с землей;

·        при необходимости растентовать  кузов, если есть вероятность примерзания груза к тенту (необязательно);

·        затормозить тягач;

·        включить на тягаче коробку отбора мощности (для насоса гидросистемы, в зимнее время дать  поработать на холостом ходу  1-2 мин для разогрева гидромасла);

·        на пульте управления включить подъем кузова;

·        опрокидывание кузова производить на оборотах холостого хода, без повышения оборотов;

·        убедится, что при начале подъема кузова открываются замки бортов и начинается высыпание груза (если этого не происходит остановить подъем кузова, опустить кузов и выяснить причину)

·        убедиться что кузов разгружен полностью;

·        осмотреть механизм запирания бортов, очистить крюки запирания от мусора;

·        опустить кузов, осмотром убедиться что замки зафиксировали борта, убедиться что кузов полностью прилегает к раме, иначе -доопустить кузов;

·        отъехать 1-2м назад, затем выезжать  вперед  с поворотом вправо.

 

Допускается разгрузка кузова в движении, на небольшой скорости с плавным поворотом  вправо.

 

 

Предостережения:

D     Не производите выгрузку «враскачку» (трогаясь с поднятым кузовом и резко тормозя) во избежание  повреждения кузова и цилиндров;

D       Никогда не наклоняйте кузов, если существует хоть какая-то вероятность того, что автопоезд может перевернуться набок;

D       Не находитесь в непосредственной близости от рабочей зоны транспортного средства в то время, когда кузов находится в поднятом положении или во время подъема кузова и открывания борта;

D       Никогда не оставляйте транспортное средство без присмотра во время производства им операции разгрузки;

D       Всегда убеждайтесь в том, что площадка, на которой стоит транспортное средство, является твёрдой и ровной как по сторонам, так спереди и сзади;

D       Никогда не ходите под поднятым кузовом, кроме случаев, когда он установлен на упор;

D       Опасайтесь  разгружать самосвал при сильном ветре, это может стать причиной опрокидывания автопоезда;

D       Если груз не разгружается из кузова, поднятого на 25 градусов, (то есть поднятого примерно наполовину), то следует остановить работу и выяснить причину слёживания груза;

D       Если Вы полагаете, что существует угроза переворачивания транспортного средства, то остановите операцию разгрузки и медленно опустите кузов, а затем выясните причину создавшегося положения;

D       Убедитесь в том, что кузов после разгрузки полностью пуст. Если только это не является абсолютно необходимым, не трогайтесь с места до тех пор, пока кузов не будет опущен, а откидной борт не будет вновь заперт;

D       Время, затраченное на предотвращение переворачивания незначительно по сравнению со временем необходимым для устранения его последствий;

 

Чтобы предотвратить получение серьезной травмы или смерти от воздействия бортов:

·      Находитесь на достаточном расстоянии и не допускайте других к откидным бортам при подъеме-опускании кузова;

·      Не заходите между бортом и кузовом, если кузов не пуст и борт не находится в зафиксированном положении;

·      При разгрузке водитель должен находиться в кабине тягача.

Чтобы предотвратить серьезную травму или смерть от электрического тока:

·      Не поднимайте кузов вблизи воздушных линий электропередач.

·      Находитесь на расстоянии не менее 10 м от воздушных линий электропередач при выгрузке

 

 

7 Техническое обслуживание

7.1 Виды технического обслуживания в зависимости от периодичности и объема работ:

1)     ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

2)     первое техническое обслуживание (ТО-1);

3)     второе техническое обслуживание (ТО-2);

Ежедневное техническое обслуживание (табл.4) выполняется после работы полуприцепа на линии, перед выездом из парка, а также в пути на остановках.

 

Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через определенные наработки в зависимости от условий эксплуатации полуприцепа согласно табл.3.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 необходимо проводить в закрытом помещении при температуре воздуха не ниже плюс 5°С.

При техническом обслуживании полуприцепа в полевых условиях защитить площадку, на которой оно производится, от пыли, песка, влаги.

Для исключения случаев примерзания тормозных колодок к барабанам в зимнее время, при постановке полуприцепа на хранение следует установить под колёса упоры и растормозить полуприцеп.

Таблица 3

 

Категория условий эксплуатации

Условия эксплуатации полуприцепа

Периодичность технического обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

I – II

1) Автомобильные дороги 1, 2, 3 технических категорий в малых городах, пригородной зоне и за её пределами (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементно-бетонное, асфальтобетонное, а также покрытие из битумоминеральных смесей

4000

16000

2) Автомобильные дороги 3, 4 технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебёночное и гравийное покрытие на всех видах рельефа, кроме гористого и горного

III

1) Автомобильные дороги 1, 2, 3 технических категорий в горной местности, пригородной зоне и за её пределами, имеющие цементно-бетонное, асфальтобетонное, а также покрытие из битумоминеральных смесей

3200

12800

2) Автомобильные дороги 3, 4 технических категорий в гористой и горной местности, имеющие щебёночное и гравийное покрытие, улицы больших и малых городов

3) Автомобильные дороги 3, 4 технических категорий в равнинной местности, имеющие покрытие из булыжного и колотого камня, а также покрытие из грунтов, обработанных вяжущими материалами

4) Зимники

 

 

7.2. Содержание работ по техническому обслуживанию и методика их проведения выполняются согласно табл. 4.

Таблица 4

Содержание работ и методика их проведения

Технические требования

Приборы, инструмент и материалы, необходимые для выполнения работ

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

Контрольный осмотр автопоезда перед выездом из парка

1 Проверить чистоту полуприцепа, при необходимости протереть номерные знаки, приборы электрооборудования

 

Визуально.

Ветошь, ведро

2 Проверить крепление номерного знака

Гайки должны быть затянуты

Визуально.

Ключ гаечный 10´12

3 Проверить исправность осветительных приборов

При подаче определенных сигналов из кабины тягача должны загораться соответствующие лампочки фонарей полуприцепа

Визуально

4 Проверить величину давления воздуха в шинах, при отклонении довести его до номинального

Номинальное давление воздуха в шинах см. п. 3.19 в табл 1

Манометр шинный, шланг для накачки шин

5 Проверить герметичность в пневмосистеме и при необходимости устранить утечку воздуха

Утечка воздуха не допустима

На слух или с помощью мыльной пены

6 Проверить состояние шин и крепление колес; при необходимости подтянуть гайки крепления колес

Не допускается ослабление гаек крепления колес. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе шин

Визуально.

Ключ торцовый 30х32

7 Проверить наличие и укладку комплекта ЗИП

Номенклатура ЗИП должна соответствовать прилагаемой ведомости ЗИП

Визуально

8 Проверить надежность сцепки тягача с полуприцепом

В начале движения. Убедитесь, что сцепка надежна, рычаг замка седельно-сцепного устройства находится в крайнем заднем положении

Визуально

9 Проверить работу тормозов, при необходимости отрегулировать

В начале движения. Все колеса полуприцепа должны затормаживаться одновременно и равномерно

Визуально.

Ключ гаечный 10х12,

Ключ гаечный 19х22

10 Надежность фиксации борта

 

визуально

Контрольный осмотр в пути, на остановках

 

1 Сразу после остановки автопоезда проверить степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов. В случае повышенного нагрева отрегулировать подшипники ступиц колёс и тормозной механизм

При проверке на ощупь ступиц колес рука должна выдерживать длительное прикосновение

Ключ гаечный 10х12,

Ключ торцовый 19х22.

Ключ колпака.

Ключ ступичный

2 Проверить надежность крепления колес и состояние шин

3 Проверить надежность сцепки тягача с полуприцепом.

Соединительные головки пневмомагистрали тягача и полуприцепа должны быть надежно соединены, рычаг замка седельно-сцепного устройства должен находится в положении “закрыто”

Визуально

Техническое обслуживание после возвращения в парк

1 Сразу после остановки автопоезда проверить степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов. В случае повышения нагрева отрегулировать подшипники ступиц колёс и тормозной механизм

При проверке на ощупь ступиц колес рука должна выдерживать длительное прикосновение

Ключи гаечные 10х12.

Ключ торцовый 19х22.

Ключ колпака.

Ключ ступичный

2 Очистить полуприцеп от грязи. Протереть номерные знаки, приборы электрооборудования

 

Ветошь, ведро

3 Слить конденсат из воздушных баллонов

 

 

4 Проверить состояние подвески внешним осмотром

Все крепежные и защитные детали должны быть на месте и в нормальном состоянии

Визуально

5 Осмотреть шины и колеса полуприцепа

Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе шин

Визуально

6 При сильном износе шин проверить перпендикулярность осей колёс к продольной оси полуприцепа и при необходимости провести регулировку

см. п. 4.2.2. данного Руководства по эксплуатации

Отвес, шнур, рулетка

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

1 Выполнить весь перечень работ ежедневного технического обслуживания полуприцепа после возвращения в парк, кроме п. 1

 

Инструмент из комплекта ЗИП полуприцепа и тягача

2 Осмотреть раму полуприцепа

Обнаруженные трещины длинной до 50 мм допускается заварить, предварительно засверлив вершины и разделав края трещины. Тип применяемых электродов по ГОСТ 9467-75 для сталей с временным сопротивлением разрыву

не ниже 50 кгс/мм2

 

3 Проверить работу тормозного механизма и при необходимости провести его регулировку

см. предписания по техническому обслуживанию “Оси для прицепов и осевые агрегаты фирмы BPW”.

 

4 Проверить надежность крепления колес. Ослабленные гайки колес подтянуть

Колесо должно стоять без перекоса, момент затяжки гаек см. приложение А

Ключ торцовый 30х32, ломик

5 Проверить крепление шкворня

Болты крепления шкворня должны быть затянуты. Момент затяжки см. приложение А

 

6 Проверить надежность крепления проводов электрооборудования и трубопроводов пневмосистемы, воздушных баллонов

Провода электрооборудования и трубопроводы пневмосистемы должны быть надежно закреплены

Визуально

7 Проверить герметичность пневматического привода тормозов, установить обнаруженные утечки воздуха

Падение давления воздуха в ресиверах при первоначальном давлении 0,63 МПа (6,3 кгс/см2) должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 30 минут при выключенных тормозах и не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)за 15 минут при включенных тормозах

На слух, мыльной водой. Манометр класса точности 1 ГОСТ 2405-88 с верхним пределом изменения

1 МПа (10 кгс/см2)

8 Смазать полуприцеп согласно табл. 5

 

 

9 Проверить после обслуживания работу всех систем и узлов полуприцепа

 

 

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

1 Выполнить весь перечень работ, предусмотренных ТО-1, кроме п.5.

 

Инструмент из комплекта ЗИП полуприцепа и тягача

2 Произвести обмер шкворня полуприцепа, при необходимости сменить шкворень, под новый шкворень отрегулировать замок  ССУ

Допустимые размеры шкворня

см. Приложение Г

Штангенциркуль ШЦ-125 ГОСТ 166-89

3 Произвести затяжку болтов крепления шкворня

Момент затяжки см. приложение А

Ключ накидной 19х22, ломик, динамометр

4 Смазать полуприцеп согласно табл.5

 

5 Проверить после обслуживания работу всех систем и узлов полуприцепа

В начале движения

 

 

Примечание:           – Приборы и инструменты, отсутствующие в комплекте ЗИП полуприцепа и тягача, использовать из состава гаражного оборудования предприятия.

                                   

 

 

7.3 Смазка полуприцепа

Для обеспечения надежности и долговечности полуприцепа необходимо своевременно производить смазку его узлов и механизмов согласно табл. 5 и (рис.11.1).

Перед смазкой, масленки и поверхности, расположенные в зоне смазки, очистить от пыли и грязи. Смазку через масленки нагнетать до появления свежей смазки из зазоров. Если смазка не выступает из зазоров, то выдавить грязевые пробки с помощью солидолонагнетателя или разобрать узлы и прочистить смазочные каналы.

После смазки тщательно удалить со всех деталей выступившую наружу смазку во избежание прилипания к ней пыли и грязи.

 

8 Правила хранения

 

8.1 Полуприцеп рассчитан на хранение на открытых площадках в районах с умеренным и холодным климатом в атмосфере любых типов при температурах окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 100% при плюс 25°С и 80% при плюс 20°С в течение 6 месяцев. Интенсивность дождя не более 3 мм/мин при воздействии солнечного излучения и пыли. Полуприцеп поступает потребителю готовым к эксплуатации. Детали, комплект ЗИП не имеющие антикоррозионного покрытия, смазаны смазкой пластичной ПВК ГОСТ 19537-83 и обернуты парафинированной бумагой ГОСТ 9569-79 или тканью льняной паковочной, пропитанной консервационным маслом или смазкой. Полуприцеп может храниться на складе без консервации не более трех месяцев со дня отгрузки с предприятия–изготовителя. Если по истечении указанного срока полуприцеп не вводятся в эксплуатацию, то он должен быть законсервирован.

 

8.2 Работы по консервации полуприцепа на срок до одного года:

1)     провести очередное техническое обслуживание, смазать узлы и механизмы полуприцепа согласно табл.5 и (рис.12.1);

2)     удалить влагу из труднодоступных мест сжатым воздухом;

3)     зачистить наждачной бумагой или металлической щеткой, обезжирить и закрасить все места, покрытые коррозией (или имеющие следы коррозии);

4)     растормозить полуприцеп;

5)     разгрузить шины, установив полуприцепы на подставки;

6)     покрыть смазкой ПВК все неокрашенные наружные поверхности деталей полуприцепа.

7)     очистить колеса, зачистить, обезжирить и покрасить места, покрытые коррозией. Очистить шины от грязи, промыть, протереть насухо, защитить чехлами из влагостойкой бумаги, ткани или других материалов;

8)     проверить по ведомости ЗИП инструменты, принадлежности и возимый комплект запасных частей, очистить от грязи, смазать смазкой ПВК и обернуть парафинированной бумагой или тканью льняной паковочной, пропитанной консервационным маслом, уложить в инструментальный ящик;

9)     поддерживать в шинах рабочее давление.

 

8.3 Работы по консервации полуприцепа на срок свыше одного года:

1)     провести техническое обслуживание ТО-2;

2)     выполнить работы, перечисленные в п.8.2 – 2),3),4),5),6),8),9);

3)     если не требуется постоянной готовности полуприцепа к работе, снять со ступиц и разобрать колеса, проверить их состояние, обнаруженные неисправности устранить. Покрышки и камеры вымыть и просушить, камеры и внутреннюю поверхность покрышек припудрить тальком, Ободья очистить и покрасить. Собрать колеса и хранить в сухом закрытом помещении, поддерживая в них номинальное давление;

4)     законсервированный комплект ЗИП хранить в сухом закрытом помещении.

 

8.4 Периодичность технического обслуживания полуприцепа, находящегося на консервации:

1)     один раз в месяц;

2)     один раз в шесть месяцев;

3)     один раз в год.

8.4.1 Один раз в месяц необходимо выполнять следующие работы:

1)     очистить место стоянки полуприцепа и очистить полуприцеп от пыли и осадков;

2)     проверить давление воздуха в шинах и довести его до нормы.

8.4.2 Дополнительно к работам, выполняемым раз в месяц, раз в шесть месяцев провести:

1)     проверить состояние наружных поверхностей узлов и механизмов; участки покрытые коррозией, зачистить и окрасить;

2)     устранить другие недостатки, вскрытые проверкой.

8.4.3 Один раз в год (в сухую погоду) необходимо выполнить следующие работы:

1)     провести ТО-2;

2)     произвести замену (ремонт) деталей, выходящих из строя по старению с разборкой для этих целей сборочных узлов и агрегатов;

 

 

 

8.5 Работы, проводимые в течение всего срока хранения полуприцепа:

1)     при необходимости произвести полную окраску полуприцепа;

2)     шины хранить в соответствии с “Правилами эксплуатации и хранения шин”;

3)     детали и узлы электрооборудования заменять по мере выхода их из строя;

4)     резинотехнические изделия, шланги резиновые пневматические заменять по мере выхода их из строя;

 

8.6 Работы по подготовке законсервированного полуприцепа к эксплуатации:

1)     комплект ЗИП промыть горячей водой или моющими растворами с пассиватором и просушить, либо насухо протереть бязью, смоченной уайт-спиритом или бензином;

2)     установить колеса;

3)     проверить давление в шинах и при необходимости довести его до номинального;

4)     снять полуприцеп с подставок;

5)     подготовить полуприцеп к выезду согласно п.6.

 

9 Транспортирование

 

Конструкция полуприцепа обеспечивает возможность его погрузки и перевозки всеми видами транспорта (железнодорожным, водным, автомобильным и воздушным транспортом), которые согласованы с потребителем.

При транспортировке железнодорожным транспортом полуприцеп устанавливают и крепят на четырехосной железнодорожной платформе согласно главе 7 “Технических условий погрузки и крепления грузов” МПС РФ, М., "Транспорт", 1988 г. От перемещения полуприцеп крепится проволочными растяжками и деревянными брусками.

Приложение А

 

 

Величина момента затяжки

 

Наименование

Величина момента затяжки, Н м(кгс м)

Гаек стремянок рессор

См. предписания по техническому обслуживанию «Оси для прицепов и осевые агрегаты фирмы BPW»

Гайки оси балансира

 

 

Контргайка вилки

40...50                  

Болт крепления отбойника 

30...35                  

Гаек крепления подвески (моста BPW)

1400                       (142)

Гаек крепления тормозных камер с энергоаккум

180…210                (18,3…21,4)

Гаек крепления колес

600…660                (61,2…67,3)

Болтов крепления шкворня  9416А-2704005-51

125…157               (12,8…16)

Болтов крепления моста

1400                      (143)

 

 

Масса основных узлов полуприцепа

 

Наименование

Масса, кг

Примечание

Рама полуприцепа  с настилом

2723

 

Опорное устройство

100

 

Кузов с бортами и тентом

3800

 

Колесо, покрышка, камера

140

 

 

Приложение Б

 

Содержание маркировки изделия

 

1)     Маркировка наносится ударным способом на табличке изготовителя. Единый знак обращения на рынке выполнен в соответствии с Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. № 711.

2)     Табличка предприятия–изготовителя расположена на первой поперечине рамы, с правой стороны и содержит товарный знак изготовителя и идентификационный номер (код VIN) полуприцепа.

3)     Идентификационный номер (код VIN) расположен на табличке изготовителя и под табличкой.

4)     Структура и содержание идентификационного номера полуприцепа.

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

Z

7

H

9

4

1

7

7

?

?

?

?

?

?

?

?

?

 

поз. 1-3     Международный идентификационный код изготовителя (WMI):

                 Z7H – код изготовителя ООО ПКФ «Политранс», Российская Федерация;

поз. 4-9     Описательная часть идентификационного номера (VDS):

94177 – полуприцеп 94177-040 и его исполнения;

поз. 10      Код года выпуска согласно таблице 1 Приложения 7 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»;

поз. 11-17 Производственный номер транспортного средства.

 

Перевод имеющихся надписей прикладывается в том случае, если в заказе есть указание о комплектовании полуприцепов сопроводительной документацией на иностранном языке.

 

Приложение В

Авторизированные сервисные станции BPW по России

 

 

 

 

 

 

Приложение Г

 

Допустимые размеры шкворней производства фирм JOST, SAF

 

 

 

 

 

 

Шкворень 3,5" (89 мм)

 

 

 

 

 

Критический износ шкворня не должен компенсироваться регулировкой седла.

После установки нового шкворня запорный механизм ССУ необходимо регулировать заново.

 

Приложение Д

Регулировка запорного механизма  ССУ.

(Выдержка из руководства по эксплуатации седельно-сцепного устройства фирмы JOST)

 

4.3 Руководство по контролю

        В зависимости от условий эксплуатации, однако не позднее 50 000 км или каждые полгода, седельно-сцепное устройство, монтажную плиту или устройство смещения, сцепной шкворень, а также его крепежные элементы следует проверять на работоспособность, износ, коррозию или трещины и при необходимости ремонтировать (см. соответственно Руководство по ремонту седельно-сцепных устройств JOST). Следует проверить, соответствуют ли предписанию моменты затяжки соответствующих крепежных элементов.

 

4.4 Проверка на износ

          Седельно-сцепное устройство и сцепной шкворень в зависимости от условий эксплуатации подвержены большему или меньшему износу, который проявляется в люфте по направлению движения. Слишком большой люфт может вызывать толчки и приводить к неуверенному поведению на дороге и повреждению седельно-сцепного устройства, монтажной плиты, устройства смещения и рамы транспортного средства. Для увеличения срока службы седельно-сцепные устройства JOST имеют ручную, плавную регулировку запорного механизма.

          При достижении предельного износа сцепной шкворень подлежит замене. После замены сцепного шкворня отрегулировать запорный механизм заново.

          Люфт в результате износа сцепного шкворня игнорировать в пределах допустимого износа сцепного шкворня.

 

          Критический износ сцепного шкворня запрещается компенсировать регулировкой запорного механизма.

 

4.5 Регулировка запорного механизма

          Регулировку запорного механизма следует выполнять с полу- прицепом, не управляемым принудительно, с неизношенным сцепным шкворнем нижеследующим образом:

·       Разъединить седельный тягач и полуприцеп на ровной и твердой поверхности.

·       Отвинтить контргайку (4, Рис G50/8).

·       Выкрутить регулировочный винт (3) на прибл. 15 оборотов.

·       Соединить седельный тягач и полуприцеп, при необходимости дослать запорную задвижку в крайнее положение легкими ударами по рукоятке управления (1) в направлении закрытия А.

·       Разблокировать рукоятку управления (1), откинуть в положение В и удерживать (помощник).

·        Снова закрутить юстировочный винт (3), пока рукоятка управления (1) не начнет двигаться (контролирует помощник).

·       Для установки рекомендуемого в зацеплении шкворня зазора 0,3 мм ввернуть регулировочный винт (3) дальше на 1½ оборота и зафиксировать контргайкой (4).

·       Включить тормоз полуприцепа.

·       Тронуться тягачом с места и проверить максимальный зазор в запорном механизме.

 

Указание

          Если все еще остается увеличенный люфт, следует согласно руководству по ремонту заменить новыми сменное кольцо и запорный крюк.

 

Рис G50/8

1 Рукоятка управления,  2 Запорный механизм,  3 Регулировочный винт,  4 Контргайка, 5 Запорный крюк, 6 Запорная задвижка, 7 Рычаг задвижки

 

 

 

 

 

воскликПримечание: Регулировка ССУ установленного на конкретном тягаче заказчика может отличаться от изложенного выше.  К имеющемуся ССУ должно быть приложено свое руководство по эксплуатации.


 

Карточка отзыва потребителя на полуприцеп

 

1    Получатель                                                                                                                            

2    Заводские номера                                                                                                                  

3    Дата получения полуприцепа                                                                                                

4    Общий пробег каждого полуприцепа, тыс. км                                                                       

5    Среднегодовой пробег полуприцепа                                                                                      

                                                                                                                                              

6    Предъявление рекламации поставщику                                                                                

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

(если предъявлена рекламация, указать дату)

7    Работоспособность тормозной системы полуприцепа                                                          

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

8    Замечания по работе полуприцепа                                                                                       

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

9    Предложения                                                                                                                         

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

10  Общая оценка качества изготовления полуприцепа                                                             

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

                                                                                                                                              

 

 

Начальник автотранспортной службы                                       

 

(подпись заверить печатью)

 

 

Показатель

Полуприцеп

Агрегаты и узлы полуприцепа

Рама

Оси

Подвеска

Опорное устройство

1 Средний пробег до капитального ремонта, тыс. км

 

 

 

 

 

2 Средний пробег между капитальными ремонтами, тыс. км

 

 

 

 

 

3 Средний пробег до списания, тыс. км

 

 

 

 

 

4 Удельная трудоёмкость

ТО-1, чел.ч/тыс.км

 

 

 

 

 

5 Удельная трудоёмкость

ТО-2, чел.ч/тыс.км

 

 

 

 

 

6 Удельная трудоёмкость текущих ремонтов, чел.ч/тыс.км

 

 

 

 

 

7 Удельная стоимость технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов, руб./тыс.км

 

 

 

 

 

 

 

Перечень основных быстро изнашиваемых деталей

Срок службы детали, в тыс.км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                    Начальник

                  М.П.                                                                           Автотранспортной службы

 

Подпись: Рисунок 1.1 – Полуприцеп-самосвал Политранс 94177-040

 

 

 

 

 

Рисунок 4.1– Схема пневматическая

9417А-3500007-40 П3 +  9417А-3500005-40 П3

 

 

 

Рисунок 4.2 – Головки соединительные

 

 

 

 

 

Рисунок 4.3 – Фильтр магистральный

 

 

 

Рисунок 4.4 – Воздухораспределитель

 

 

 

Рисунок 4.5 – Кран  растормаживания

 

 

 

 

Рисунок 4.6 – Клапан растормаживания

 

1-болт, 2-шайба, 3-гайка, 4-шплинт

 

Рисунок 4.7 – Фиксатор пружины энергоаккумулятора в транспортном положении

(или уложен в ящик ЗИП)

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.8 – Фиксатор пружины энергоаккумулятора в рабочем положении

(блокирующем пружину стояночного тормоза)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подпись: 155

 

 

Рисунок 7.1- Боковая защита

 

 

 

 

 

177.40-3700110 Э3

 

 

 

Рисунок 8-1 Схема электрическая принципиальная

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 9.1 – Схема гидравлическая принципиальная

 

Рисунок 10 .1– Задний Буфер

дополнение к Руководству по эксплуатации  94177-040 РЭ

 

В данном дополнении отражены основные отличия полуприцепа Политранс  94177-040-01 от базовой модели  полуприцепа  Политранс 94177-040.

 

 

3 Основные параметры и характеристики полуприцепа

 

Таблица 1

Спецификация

94177-040-01

3.1 количество осей / колес

2 / 8+1

3.2 колеса дисковые

8,5-20

3.3 габаритные размеры

 

          – длина

10034

          – ширина

2550

          – высота

3302

Номинальные размеры указаны

Рис.1.1

3.4 база

5950+1500

3.5 колея колес, внутренних/наружних

1470/2170

3.6 максимальная масса перевозимого груза, кг

38500

3.7 масса неснаряженного полуприцепа, кг

11700

3.8 масса снаряженного полуприцепа, кг

12000

3.9 полная масса полуприцепа, кг

50500

3.10 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа снаряженной массы даН (кгс)

         – через опорное устройство

         – через шины полуприцепа

5 636      (5745)

6 136      (6255)

3.11 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа полной массы даН (кгс)

         – через опорное устройство

         – через шины полуприцепа

34 104    (34764)

15 437    (15736)

3.12 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа снаряженной массы в сцепе с основным тягачом даН (кгс)

         – на ССУ тягача

         – через шины полуприцепа

3 567      (3636)

8 205      (8364)

3.13 распределение нагрузки на дорогу от полуприцепа полной массы в сцепе с основным тягачом даН (кгс)

         – на ССУ тягача

         – через шины полуприцепа

 

 

 

21 582    (22000)

27 959    (28500)

3.14 рама

сварная, состоит из двух параллельных лонжеронов двутаврового сечения соединенных между собой поперечинами

3.15 опорное устройство

механическое телескопического типа. величина хода – 820 мм

3.16 подвеска

двухосная зависимая, рессорная, балансирная, без реактивных штанг, ф.BPW

3.17 тормозные системы

 

          – рабочая

тормозная система с пневматическим приводом. Система выполнена по двухпроводной схеме с антиблокировочной системой (АБС) конфигурации 2s/2m: два сенсора/два  модулятора. Тормозной механизм колодочный барабанного типа на всех колесах

          – стояночная

тормозная система с энергоаккумуляторами, воздействующими на колодки тормозных механизмов всех осей

3.18 электрооборудование

выполнено по однопроводной схеме, приборы электрооборудования  рассчитаны на напряжение 24В

3.19 шины пневматические

        – индекс нагрузки

        – индекс категории скорости

        – номинальное давление кПа(кгс/см2)

12,00R20

154/150

К

850 (8,7)

3.20 дорожный просвет, мм

372

3.21 угол подъёма кузова, град

47

3.22 объём кузова ,м3

24

3.23 максимальная скорость движения полуприцепа полной массы, км/ч

60

Примечание:

·      допустимое отклонение масс – плюс 3 %, нижний предел не ограничивается;

·      при низких температурах необходимо снизить полную массу перевозимого груза (при t – 300 и ниже, масса перевозимого груза  должна быть не более 30800 кг)

 

 

 

 

* Размеры снаряженного полуприцепа.

** Размеры при полной массе.

 

 

Рисунок 1.1 – Полуприцеп-самосвал Политранс 94177-040-01